Контейнерная площадка с фитингами

Фитинги для контейнеров | Угловые крепления морских контейнеров ГОСТ 51891 (20527) | ИСО 1161-84

Фитинг морского контейнера — угловые элементы крепления морских контейнеров, обеспечивают штабелирование, установку, погрузку и закрепление контейнера на палубе и площадках.

Крепления привариваются к стойкам/каркасу контейнера образуя основную «раму» конструкции. Фитинги крупнотоннажных контейнеров имеют сертификат производителя. Дополнительно по предварительному запросу возможна поставка с сертификатами Bureau Veritas (Бюро Веритас) / РМРС. Фитинги соответствуют требованиям ГОСТ 20527-82, 51891-2008 (ИСО 1161-84). Расположение на контейнере определяется стандартами ГОСТ и ИСО. Угловые фитинги могут использоваться на месте промежуточных.

Нижние угловые фитинги контейнеров имеют идентичную конструкцию с верхними, кроме торцевого отверстия (используемого при поднятии петлями-захватами). Они взаимодействуют с угловыми стойками и другими элементами рамы контейнера. Поглощают силу воздействия при штабелировании контейнеров.

Технические характеристики фитинга контейнера:

Марка стали: свариваемая литейная сталь SCW480
Климатическое исполнение в диапазоне температур 223К-343К (от -50 до +70 при сертификате РМРС).
Вес: 11,2 кг.
Размеры: 178*162*118 мм.
Сварка: Электроды УОНИ 13/55, АНО 3/4

Значение внутренних маркировок (в каждом угле фитинга):

BL (Bottom Left) = НЛ (Нижний левый)
BR (Bottom Right) = НП (Нижний правый)
TL (Top Left) = ВЛ (Верхний левый)
TR (Top Right) = ВП (Верхний правый)

Углы являются несущими элементами позволяющими соединять контейнеры:

С другими контейнерами как по горизонтали (через твистлоки) при штабелировании, так и по вертикали (через стяжки бридж-фитинг). Углы являются своеобразной «проушиной» контейнера.
К транспортным площадкам, включая судовые, железнодорожные и автомобильные.

Способ реализации: штучно, либо комплектами по 8 штук (нижний правый 2 шт., нижний левый 2 шт., верхний правый 2 шт., верхний левый 2 шт.).

Номера по каталогам:

Каталог CIMC — D19-01
Каталог Gavan — cctl cctr
Каталог TEC — CR-05
William Hook — 20100
Каталог Jost — CC299
Sea Safe A31

По Санкт-Петербургу:

Самовывоз (Витебский пр. д. 13)
Газелькин/Грузовичков
Курьерская доставка

По Москве, России и СНГ:

«Деловые линии»
«ПЭК»
«Курьерская доставка»
«КиТ»
«Балтийская транспортная компания»
«Карго»

Ориентировочные сроки доставки:

Москва, Московская область, Ленинградская область (1 день)
Нижний Новгород, Ярославль, Воронеж, Саратов (2 дня)
Казань, Мурманск, Краснодар, Самара, Ульяновск, Уфа (3 дня)
Екатеринбург, Челябинск, Архангельск, Пермь, Ростов, Волгоград (4 дня)
Тюмень, Курган, Астрахань, Сочи (5 дней)
Омск, Новосибирск, Красноярск, Абакан (7 дней)
Иркутск, Хабаровск, Владивосток, Якутск (10-14 дней)

Безналичный расчет (в том числе для ИП и физ.лиц. Все цены указаны с учетом НДС 20%)

Почему нас выбирают?

Прямые поставки и низкие цены

Благодаря прямому сотрудничеству с заводами-изготовителями и отсутствию посредников. При постоянном сотрудничестве вы экономите до 20% бюджета.

Наличие на складе

Большинство наших комплектующих в наличии на складе в большом объеме, а потому мы можем удовлетворить потребности самых крупных заказчиков.

Полный комплект документов

Вместе с продукцией вы получаете полный комплект закрывающих документов, ТТН, УПД, Счет-фактуры которые готовит наша бухгалтерия. Никаких трудностей.

Источник

Размещение и закрепление контейнеров на борту

В этом разделе мы собрали основную информацию, которая поможет людям, далеким от сферы морских перевозок, разобраться в вопросах обеспечения безопасности при транспортировке контейнеров на борту океанских судов. Это позволит получить общее представление о возможных рисках и о том, на что обращать внимание при выборе фрахтовщика. Экспертам, профессионально занимающимся защитой контейнеров при перевозке, рекомендуем обратиться к специализированной литературе.

Общие сведения о размещении грузов

На большинстве судов, предназначенных для контейнерных перевозок, контейнеры устанавливаются вдоль корпуса корабля (см. фото ниже).

Этот способ укладки целесообразен, если учитывать силу штормовых нагрузок и несущую способность контейнеров. Основная нагрузка во время шторма приходится на борта, чем на нос или корму, а несущая способность боковых стенок контейнера выше, чем у торцевых стенок.

Однако по ряду причин на многих судах контейнеры размещаются для транспортировки поперек корпуса. Это необходимо учитывать при погрузке и закреплении контейнеров.

Такой способ укладки не помогает во время шторма, поскольку волна ударяет в боковую часть корабля сильнее, чем в корму или нос, а торцы контейнера не способны выдерживать большие нагрузки по сравнению со стенками.

Используются даже такие необычные способы укладки, когда часть контейнеров устанавливают поперек, а часть — на корму и нос, но это требует больших усилий при погрузке и закреплении.

Важно выяснить информацию о различных перевозчиках и способах, которые они используют при транспортировке груза, чтобы вовремя отказаться от определенных видов плавсредств или убедиться, что крепление груза соответствует виду транспорта. Если метод контейнерной перевозки неизвестен, тогда упаковка и крепление должны быть приспособлены к большим нагрузкам.

Общая информация о закреплении контейнеров

При закреплении контейнеров на борту необходимо учитывать нагрузки, возникающие в результате движения судна и давления ветра. Воздействие, которое оказывают разбивающиеся о борт корабля волны, следует принимать во внимание лишь отчасти. Все контейнеры на судне должны быть защищены от соскальзывания и опрокидывания, при этом необходимо следить, чтобы их несущие части не были загружены сверх допустимых уровней.

За исключением случаев, когда контейнеры перевозят по отдельности, их фиксируют в вертикальных направляющих либо укладывают в штабеля или блоки. При этом контейнеры соединяются между собой и крепятся к элементам судна.

Закрепление контейнеров в трюме в ячеистых направляющих

Суда, предназначенные исключительно для перевозки контейнеров, оснащены стационарными или переносными ячеистыми направляющими, которые удерживают груз.

Наибольшей нагрузке контейнеры подвергаются, находясь в штабелях. Поскольку контейнеры не соединены друг с другом по вертикали, боковая нагрузка передается каждым отдельным контейнером на ячеистые направляющие. При размещении в таких ячеистых направляющих отдельные контейнеры обычно не могут сдвигаться. Если угловые стойки одного из контейнеров в нижней части штабеля разрушаются под избыточным давлением, контейнеры, находящиеся выше, обычно получают лишь незначительные повреждения. Риск повреждения контейнеров в соседних штабелях минимален.

Направляющие двух смежных слотов

Во время погрузки/ разгрузки контейнеры двигаются по этим направляющим. На фотографии видно, что каждый из верхних концов направляющих имеет специальную вставку.

Закрепление в трюме с помощью ячеистых направляющих и болтов

Фидерные и универсальные суда, а также контейнеровозы в определенных регионах должны быть оснащены оборудованием широкого спектра, чтобы безопасно перевозить контейнеры разных размеров. С этой целью были разработаны трансформируемые каркасы, в которые оперативно и надежно могут быть составлены контейнеры размером 20, 24.5, 30, 40, 45, 48 и 49 футов.

Большинство этих каркасов изготавливают в виде панелей, которые приводятся в необходимое положение с помощью кранов.

В нижней части каркасов есть зафиксированные конусы, которые входят в гнезда, приваренные к верхней части палубного перекрытия. По бокам панели находятся болты, которые входят во втулки, расположенные в полотне переборки. Конструкция каркасов позволяет фиксировать болты вручную и оперативно контролировать их положение.

При необходимости транспортировки контейнеров шириной 2500 мм каркас раздвигается на нужное расстояние. Для закрепления стандартных контейнеров нормальной ширины устанавливаются ограничительные направляющие, которые крепятся к основной раме с помощью резьбовых соединений. При необходимости эти адаптеры легко демонтировать.

Для многоцелевых и рефрижераторных судов существуют также съемные направляющие. Они позволяют перевозить контейнеры в обычных или вкладных трюмах без риска повреждения самих трюмов. Если корабль перевозит другие грузы, направляющие для контейнеров можно снять и перенести на берег с помощью подъемного оборудования или разместить в специальных держателях на палубе.

Классическое закрепление в трюме в штабелях

На старых, обычных сухогрузах и многоцелевых судах при размещении контейнеров в трюме используется метод штабелирования в сочетании с различными способами крепления:

Нижние контейнеры устанавливаются на основания, способные выдержать давление, растущее по мере увеличения высоты штабеля. Для предотвращения скольжения контейнеров по поверхности, в основании устроены разъемные соединения типа «ласточкин хвост», в которые вставляются сдвижные конусовидные шипы.

Для более надежной фиксации используют специальные контейнерные поворотные замки — твистлоки. Они расположены в нижних углах контейнеров и предотвращают смещение во время качки. Дополнительно груз также фиксируют по диагонали и вертикали. Эта система более трудозатратна, но обеспечивает большую безопасность, чем закрепление в ячеистых направляющих.

Укладка и закрепление в блоки в трюме

Этот способ закрепления встречается все реже и реже, но все же некоторые перевозчики им пользуются. Контейнеры соединяются между собой по горизонтали и вертикали с помощью одинарных, двойных и, возможно, четырехкратных шипов для штабелирования. Верхние ярусы скрепляются соединительными скобами.

По бокам контейнеры опираются на угловые фитинги.

Такой способ крепления контейнеров имеет два сильных недостатка:

Eсли крепления у одного из контейнеров приходят в негодность, это отражается на безопасности не только штабеля, но и целого блока.
Из-за размерных допусков и износа шипов для штабелирования во время шторма блок может постоянно двигаться.

Это приводит к разрушению промежуточных соединений и всей конструкции из контейнеров.

Закрепление на палубе с помощью направляющих контейнера

На некоторых судах контейнеры устанавливаются на палубе в ячейки или каркасы. Несколько лет назад Atlantic Container Lines использовал на палубе только ячеистые направляющие. На некоторых кораблях Polish Ocean Lines действовали комбинированные системы. На других судах ячеистые направляющие с помощью гидравлического привода надвигаются на крышки люков, как только загрузка в трюме завершается и люки закрываются.

Закрепление блока на палубе с помощью разъемных соединений

Этот метод часто использовали на заре контейнерных перевозок, но в последние годы к нему прибегают все реже по экономическим причинам.

Нижний ряд контейнеров устанавливается на разъемные элементы или на неподвижные шипы. Ярусы соединяются между собой двойными шипами для штабелирования, а угловые фитинги смежных контейнеров фиксируются сверху соединительными скобами.

Контейнеры располагаются по всей ширине палубы или крышке люка и фиксируются найтовыми (стальными канатами).

Очевидный недостаток такого способа — сложность погрузки и разгрузки. Для получения доступа к одному контейнеру, требуется передвинуть все соседние.

Есть множество вариантов крепления грузов с помощью найтовых. В некоторых случаях стяжные скобы из разных штабелей пересекаются.

Этот метод чаще используется на очень больших контейнеровозах.

Ниже мы приводим несколько вариантов крепления контейнеров на борту судов.

Система крепления для контейнеров 40 и 45 футов.

Система установки для 20-футовых контейнеров от крепежных мостов к выгрузным люкам.

Читайте также: Угловой фитинг для гбо

Система крепления 20-футовых контейнеров от люкового закрытия к среднему люку.

Закрепление на палубе в штабелях

Этот способ используется чаще всего. Его основное преимущество заключается в удобстве грузообработки. Контейнеры уложены один на другой, соединены твистлоками и закреплены вертикально. Штабели не связаны друг с другом. Найтовы из разных штабелей тоже не пересекаются между собой, за исключением штормовых оттяжек на внешних сторонах судна.

Пример укладки контейнеров в штабель на палубе.

Закрепление контейнеров на палубе с помощью крепежных стержней и поворотных замков.

Закрепление контейнеров на палубе с помощью поворотных замков и цепей.

Закрепление трехуровневого штабеля на борту полуконтейнеровоза.

Очевидно, что контейнеры, сложенные в такой штабель, легко могут опрокинуться, если не использовать правильную систему фиксации.

Отсутствие специального оборудования для крепления контейнеров и использование неподходящих мест для их хранения во время транспортировки повышает риск утраты или повреждения грузов.

Не сотрудничайте с недобросовестными перевозчиками. Это относится не только к тем, кто эксплуатирует устаревшие суда.

До заключения договора постарайтесь узнать максимум информации о фрахтовщике.

Источник

Запчасти для контейнеров

Боковой лист морского контейнера 1115х2529х2

Бридж-фиттинг для стяжки контейнеров

Бридж-фиттинг для стяжки контейнеров

Артикул К-234235

Страна Китай

Бренд Hito

Замок ласточкин хвост для крепления контейнера

Комплект контейнерных уголков

Артикул Ф-602008

Страна Китай

Контейнерная петля 130×61 без кронштейна

Контейнерная петля 130×61 с кронштейна

Крепежное D-образное кольцо

Механизм крепления контейнера

Основание для замка ласточкин хвост (крепление контейнера)

Петля морского контейнера без кронштейна

Петля морского контейнера с кронштейном

Твистлок промежуточный типа MacGregor для крепления морского контейнера

Угловой фитинг контейнерный для верхних углов

Артикул Ф-602010

Страна Китай

Угольник для нижних углов

Артикул Ф-602030

Страна Китай

Новые условия работы в апреле 2020 г.

Успей забрать ВСЕ! Скидки до 30%

Армированные уплотнители уже на нашем складе

Такелажная рейка нового размера 60 см!

© 2014 — 2020. Атега.ру

Вся информация на сайте – собственность интернет-магазина atega.ru.

Публикация информации с сайта atega.ru без разрешения запрещена.

Все права защищены.

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Источник

Гнезда контейнерные

Фитинги контейнерные

Фитинги контейнерные — угловые крепления крупнотоннажных контейнеров для безопасного штабелирования, установки, погрузки, фиксации контейнера на палубах и площадках.

Контейнерный угловой фитинг приваривается к стойкам или каркасу контейнера и образует своеобразную раму, с помощью которой можно крепить конструкции вертикально или горизонтально:

К другим контейнерам.

К судовым, железнодорожным, автомобильным площадкам.

Конструкция нижних и верхних фитингов идентична, за исключением торцевых отверстий, которые используются при поднятии петлями-захватами.

Элементы должны быть особо прочными, чтобы выдерживать низкие температуры и действующие на них силы во время транспортировки контейнеров.

Фитинги контейнерные «ОМЗ» «Грузметиз»

Мы производим крепёжные углы с сертификатом РМРС, проводим необходимые испытания на прочность на специальных стендах. При изготовлении используем сталь марки 20 ГЛ, оцинковываем, гальванируем изделие. Контейнерные фитинги в арктическом исполнении надёжны в использовании и имеют длительный срок службы при широком диапазоне предельных температур — от -50 до +70 0С.

Поставляем комплекты из 8 шт., а также некомплекты из верхних или нижних фитингов. Отгружаем со склада и доставляем в любой российский регион.

Источник